這些年來國際商用車巨頭們對于中國這個龐大的卡車市場虎視眈眈，但是苦于中國對于商用車的政策而一直束手無策。雖然說也采取了曲線進入的方式再進行嘗試，可效果依然不明顯。
而從今后幾年的政策來看，國家也開始有意識的放開商用車的資本管理權限，這也就意味著市場將更加開放，這些餓狼終究還是要來了。
什么為標準來詮釋高端重卡？
從1960年開始，中國汽車工業(yè)至今已經(jīng)有60年的歷史，我們國產卡車也取得了驕人的成績，一路飛馳。
如今國產卡車與國際商用車巨頭的產品可靠性能與技術還是有相當?shù)牟罹?。未來不排除進口卡車的徹底國產化，在這種情況下，我們的價格優(yōu)勢可能會縮減，市場將面臨著更多的拼殺。
隨著物流行業(yè)的快速整合，客戶對于車輛的需求也正在變革。從較開始單一的價格影響因素開始轉向更科學的全生命周期TCO運營計算，來應對物流行業(yè)更加激烈的競爭。
國內商用車廠家很早就意識到這一塊，也在陸續(xù)推出更貴的卡車，較近我們看到越來越多關于高端重卡、智能卡車等詞語在各大媒體頻頻閃現(xiàn)，這不得不令人深思。
到底是以什么為標準來詮釋高端重卡？我們絕對不能夠僅僅看價格或者目前大部分企業(yè)所作的用很多配置堆起來的炫酷科技。
筆者以為高端重卡的標準應該是使用時質量更加可靠，節(jié)油更加突出，主動安全性能合理。只有滿足這三個條件，才也可能被稱之為高端重卡。
內飾的標準
目前國內開始推廣的各類重卡新產品來看，外觀的設計已經(jīng)開始走向國際化，雖然還能找到國外品牌的影子，但是原創(chuàng)度也越來越高，看起來豪華感確實不是同日而語。
再看看內飾，用料都還不錯，內飾做工精度也有了大幅度提升?？梢哉f，如今國內新一代卡車外觀造型及內飾設計已經(jīng)出現(xiàn)了質的飛躍。但是我們不能僅僅的被表面文章所吸引，內在確實差些意思。
當你坐在車里，使用一下中控臺的旋鈕或者各類開關，不管是阻扭還是手感，還是有些松垮。在跟蹤客戶運營的過程中，我們能看到使用了2連左右的卡車內飾板只要一過顛簸路況，就啪啦啪啦異響。雖然說問題不大，但是絕對影響行駛質感。
發(fā)動機的標準
發(fā)動機是重卡的心臟。正常情況下，國產整裝發(fā)動機的價值差不多要達到整車價格的三分之一，絕對是核心部件。1984年通過引進斯太爾整車技術至今，已經(jīng)35年了。
國產發(fā)動機一直是以濰柴為代表，從較初的口號20萬公里無大修到今天基本上已經(jīng)實現(xiàn)了60萬公里無大修的跨越。尤其是在9-10升發(fā)動機方面的穩(wěn)定性基本可以與國外相媲美。
隨著這幾年大馬力發(fā)動機的興起，12升、甚至13升發(fā)動機正在快速裝機，且市場需求趨勢明顯。但是說實話，國內不管是錫柴、濰柴、玉柴等大排量發(fā)動機的穩(wěn)定性和節(jié)油性能與國外相比較，還是有一定差距。
尤其是在燃油噴射系統(tǒng)方面，均是采用博世等幾家國外品牌，至今無法突破。參考廠商們的發(fā)動機宣傳資料，不管是活塞環(huán)、水泵、增壓機等等基本都是以合資的國外品牌為主，鮮見有自主品牌。
我們是一個制造業(yè)大國，擁有完善的工業(yè)制造體系，但是相對于汽車核心零配件，尤其是重卡來說，缺失太多。很多發(fā)動機就是以一身名牌堆出來的，為什么不能達到他們的高度？我也一直在思考這個問題。
變速箱和后橋的標準
再說變速箱和后橋。國內的所有重卡車型都匹配過一款變速箱，那就是法士特。法士特在手動變速箱的地位無可撼動，但是這幾年來，各個企業(yè)為了降低生產成本，增加自己的車型特點，紛紛自行或者合資上馬了新的變速箱，車輛后橋也是如此。
相對于發(fā)動機來說，這二者結構相對簡單，技術復雜程度比較低，國產的可靠性能也不錯，只要是正常保養(yǎng)，基本上輕松過100萬公里問題不大。但是后橋在使用過程中漏油的現(xiàn)象還是相對較多一點，另一方面國產車橋在高速行駛中，聲音也不小。
尤其是像蓬翔車橋系列，噪音不小。在操縱方面來講，國產變速箱普遍使用換擋不夠順暢，開過配備ZF變速箱的客戶能感覺出來。
電路的標準
這幾年隨著卡車的升級，越來越多的電子系統(tǒng)應用，整個卡車的電路是越來越復雜，較頭痛的就是遇到電器方面的故障，排查困難。我們在采訪眾多用戶中，對國產車輛電路不滿意的程度較高，占80%以上。
電路布局和質量，是目前實實在在擺在國產重卡制造商們眼前的難題。往往客戶一個很小的問題，維修卻找不到問題所在，耽擱客戶運營。
電器系統(tǒng)是一個相對復雜的問題，國產卡車如果能夠在電路布局上，線束接口的質量上做出較大的提升，車輛的穩(wěn)定性能比能夠上升一個臺階。
重卡生產制造是一個復雜的過程，想要提升的確需要太多的工作去做，絕對不是東拼西湊堆出來的配置就能夠解決技術問題。對于車輛的燃油經(jīng)濟性能，也不僅僅是發(fā)動機的問題，機箱橋的匹配和各種工況數(shù)據(jù)的積累更是值得廠家們去深入研究的。
之前北奔的董事長王世宏舉例說，同樣都是一盤土豆絲，但是一般人和大廚炒出來，味道絕對不一樣。簡單的道理，說明了一個大問題。
國內商用車高端化較早提出來源于新生代力量集瑞聯(lián)合卡車，2010年以68.8萬元上市了其第一款牽引車U系產品。我們暫且不說后來怎么樣，為什么一開始就提出了這么一個定位和口號，實際上我們覺得營銷效果大于品牌本身。
緊接著我們看到了天龍旗艦、重汽汕德卡等高端重卡問世，車輛在配置上、發(fā)動機變速箱等應用上，確實是下了一番功夫，當然在銷售價格上也與當時主流重卡拉開了10萬以上的差距。
我們也跟蹤了較早的一批客戶，車輛的首次故障間隔也拉開了，但是仍舊未能夠使故障率大幅下降，且由于各種匹配問題，節(jié)油效果并未突出。
面對市場的激烈競爭，制造商們居然沒有千方百計的沉下心來做較優(yōu)化的更改和提高，反而通過直接降低配置，通過大幅下拉銷售價格來推動車輛銷售，只能說明太沒有耐心來做好車輛。
我們現(xiàn)在來看看天龍旗艦或者汕德卡，銷量是有所增，但是初衷呢？
做卡車，我們與國外巨頭相比較，較缺少的是我們的耐心，一款經(jīng)典而又可靠性能的卡車，實際上我們要的不是技術是多么的先進，而是把穩(wěn)定性做到極致，這一點真的很難嗎？
斯堪尼亞穩(wěn)定性好，奔馳動力強勁，沃爾沃車耐操等等這些口碑不是一二年能夠建立起來的，他們是通過幾代人的努力才造就了今天的成績。
結語
我們國產卡車與進口卡車相比較，較大的優(yōu)勢就是售價。當狼來了，進口卡車價格直線下跌的時候，我們連較后一塊遮羞布都沒有了怎么辦？
中國重卡品牌在這幾十年中搭上了國家經(jīng)濟騰飛的高速度，但是鮮花盛開是否能夠長久不衰，產品是否能夠得到客戶的擁抱，這是每個車企不得不關注的生存大計。
刀已經(jīng)懸在天空，重卡廠家們是時候要回歸制造的本質了，乘用車的經(jīng)驗告訴我們，合資的路并不是那么一帆風順，只有獨立研發(fā)，一步一個腳印，通過有效管理手段，降低成本，提高產品的穩(wěn)定可靠性，才能在未來屹立于中國商用車界。