截止到目前，重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)都遠(yuǎn)超人們預(yù)期。1-7月重卡累計(jì)銷量73.2萬輛，雖然相比去年同期累計(jì)下降1.9%,但其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)——畢竟去年1-7月重卡累計(jì)銷量達(dá)74.6萬輛，是重卡史上較高成績(jī)。
事實(shí)上，2019上半年重卡銷量表現(xiàn)和2018年不相上下，其中2月、3月還超出了2018年同期——因此只看上半年的銷量表現(xiàn)，重卡市場(chǎng)已隱隱有再破百萬記錄的趨勢(shì)。
然而，強(qiáng)勁的成績(jī)依然安撫不了人們焦慮的內(nèi)心，面對(duì)2019年剩余的4個(gè)月，多家重卡經(jīng)銷商、廠商紛紛露出自己的擔(dān)憂。
山東:市場(chǎng)利好因素有限，大馬力牽引車、自卸車受熱捧
作為京津冀地區(qū)的“菜籃子”，山東歷來是物流大省。山東工業(yè)、農(nóng)業(yè)都很發(fā)達(dá)，更有青島、煙臺(tái)、日照等幾個(gè)港口進(jìn)行貨物周轉(zhuǎn)，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨罅亢艽蟆?br />據(jù)重汽豪沃濟(jì)南鑫東潤(rùn)負(fù)責(zé)人高源介紹，進(jìn)入9月以后，公路物流進(jìn)入運(yùn)輸黃金期，牽引車和自卸車銷量都不錯(cuò)，而且以大馬力為主。其中，牽引車以440~540馬力的T7為主，自卸車則是以老豪沃為主，440馬力為主銷力量。
“不過，由于受521影響，目前山東地區(qū)超重車輛幾乎無法上牌，這對(duì)工程車的影響非常大。”高總認(rèn)為，下半年重卡市場(chǎng)的利好因素非常有限，國(guó)三車淘汰對(duì)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用也到了臨界點(diǎn)，難有大的刺激。
解放青汽的一位市場(chǎng)規(guī)劃主任徐天榮則對(duì)此更為悲觀。他指出，實(shí)體經(jīng)濟(jì)低迷、運(yùn)價(jià)持續(xù)走低、環(huán)保嚴(yán)查、LNG紅利提前釋放……以及即將到來的國(guó)慶閱兵，種種因素對(duì)重卡市場(chǎng)來說都會(huì)帶來負(fù)面影響。
夫妻車、單人跑車為啥增多？就是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)支撐不了兩個(gè)司機(jī)的正常工資。
徐主任結(jié)合各方面條件分析，在“物流成本繼續(xù)下降”的大政方針指引下，運(yùn)價(jià)還將持續(xù)低迷：“很多散戶抱怨運(yùn)價(jià)太低，跑車壓力大——實(shí)際上這種情況還將長(zhǎng)期持續(xù)，期待運(yùn)價(jià)上漲基本是不可能的。”低迷的運(yùn)價(jià)也會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成打擊，造成用戶逃離市場(chǎng)或者處于觀望態(tài)勢(shì)。
面對(duì)今年的“金九銀十”，徐主任認(rèn)為“銷量預(yù)計(jì)一般，不會(huì)有大的提升”。從數(shù)據(jù)上來看，上半年重卡銷量已經(jīng)接近70萬，下半年缺乏有力的刺激因素，往好了說，今年重卡市場(chǎng)銷量或?qū)⒃?10~120萬之間。
陜西：“521”事件導(dǎo)致上戶難，門店銷量下滑20%
2019年7月1日起，燃?xì)廛嚶氏葘?shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這包括了3.5噸總重以上的CNG和LNG天然氣車型，甚至還包括了部分使用LPG液化石油氣車型。
“目前我們店里主推LNG車型，現(xiàn)在訂購出廠價(jià)可以直接優(yōu)惠2萬元。”陜西弘德重型汽車銷售公司的負(fù)責(zé)人邵歡快人快語，她告訴卡車之家的編輯說，LNG國(guó)六車型很受用戶關(guān)注，“很多人都來問”，不過目前沒有實(shí)車，只能下訂單，首批國(guó)六LNG產(chǎn)品可能將于9月20號(hào)下線，數(shù)量大概在200臺(tái)左右。
談到今年的銷量，她也表示非常擔(dān)憂：“521對(duì)我們這邊的影響還是很大的，目前西安重型自卸車都不好上戶，可能年底會(huì)解禁吧。”
她預(yù)計(jì)今年門店銷量可能會(huì)下降20%。
廣東：牽引、載貨雙雙下滑，全靠專用車苦撐
而南方的頭號(hào)物流大省——廣東情況同樣不容樂觀。
深圳廣鵬通是解放青汽在廣東省的一家老牌經(jīng)銷商了，其老板國(guó)寧表示，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，廣東今年整體市場(chǎng)都不大行。
"廣東市場(chǎng)沒有淡旺季之分，6月份之后銷量明顯下滑，長(zhǎng)途干線貨源不好，運(yùn)價(jià)上不去。"
國(guó)總介紹說，目前門店的熱銷車型以大馬力為主，尤其是380~460馬力之間、6X4短途運(yùn)輸車型銷量比較好，長(zhǎng)途大馬力車型銷量變化不大。
“去年專用車銷量占比大概10%，今年比例已經(jīng)提高到40%——可以說今年的重卡銷量全靠專用車在撐著。”國(guó)總說，從細(xì)分市場(chǎng)來看，牽引車在下降，載貨車相對(duì)持平，自卸車一類工程用車則在提升。
深圳的另一家東風(fēng)商用車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人徐天杰情況則要嚴(yán)重的多，他表示，今年門店的中重卡銷量或許會(huì)下降30~40%。
“年初，我們的目標(biāo)定在快遞、物流和輕拋車型領(lǐng)域，但是沒有達(dá)到預(yù)期。不過政府剛剛發(fā)布了一個(gè)冷鏈政策，對(duì)于冷鏈車型會(huì)是一個(gè)利好因素。”徐總苦笑了一下，但很快又振奮精神。
交通部發(fā)布通知：從2019年9月1日起，合法運(yùn)輸仔豬及冷鮮豬肉的車輛，恢復(fù)綠通政策。同時(shí)，從2019年9月1日至2020年6月30日期間，合法運(yùn)輸種豬及冷凍豬肉的車輛，也免收車輛通行費(fèi)。
這一福利政策不僅會(huì)緩解豬肉價(jià)格猛漲的現(xiàn)象，也會(huì)對(duì)綠通及冷鏈這兩大貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域帶來一定的刺激作用。
從多家廠商、經(jīng)銷商的市場(chǎng)反饋來看，大家對(duì)接下來的市場(chǎng)走向普遍信心不足。運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷、環(huán)保嚴(yán)查、國(guó)六排放升級(jí)之下的用戶觀望情緒、521帶來的上牌壓力……這些利空因素都在蠶食人們不多的信心。
而對(duì)于之前眾多媒體認(rèn)為的“國(guó)三車淘汰”或?qū)淼木薮笾脫Q空間，廠家和經(jīng)銷商均認(rèn)為其對(duì)市場(chǎng)的提振力度有限。
因此，盡管上半年重卡市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，1-7月累計(jì)銷量已經(jīng)突破70萬，然而市場(chǎng)一向波詭云譎，瞬息變換，2019年到底能不能再次突破一百萬，現(xiàn)在還真不好說。