國內疫情已現轉好勢頭，但戰“疫”尚未結束。一手抓疫情防控，一手抓復工復產，是時下的主流和任務。
　　3月13日，國家發展改革委、財政部和工信部等23個部門聯合印發《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，推出19條舉措，多方并舉刺激國內消費。
　　同日，為期一周的中國汽車創新服務大會以線上直播形式召開，數十位不同方向的專家、學者分別從政策、消費者、車企、經銷商與后市場、金融服務和市場預測六個方面，以線上直播形式全面解讀了當前疫情下的汽車創新服務。
　　《意見》及大會中提到多條與開車一族息息相關的建議，我們都應該知悉！ 　　01\優化城市配送車輛通行管理
　　對純電動輕型貨車不限行或少限行
　　由于電商物流的快速增長，對于配送的要求也變得嚴格，城市配送存在著不能匹配需求的問題。
　　23部委提出優化城市配送車輛通行管理，對純電動輕型貨車采取不限行或少限行的措施。
　　目前對于貨車都或多或少采取限行措施，如北京、上海、廣州、大連等多個城市都對貨車采取了限行政策。
　　隨著23部委發布的《實施意見》以及后續文件的出臺，限行城市或將為純電動輕型貨車制定通行優惠政策，對于新能源物流車來說是一次重大利好事件。 　　02\鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額
　　汽車行業自2018年以來，連續負增長。中汽協表示，受新冠肺炎疫情的影響，汽車行業的產銷出現大幅下滑。
　　在這種情況下，仍實施對汽車采取限購的措施，會對汽車行業的恢復造成阻礙。
　　其實，面對國內汽車市場下行情況，因此針對限購政策，國內已經有一部分城市或者取消了汽車限購政策。
　　2019年9月12日，貴陽宣布取消了搖號政策，成為全國首個全面取消限購的城市。緊隨其后，廣州、深圳、海南已都陸續放寬或取消了限購政策。
　　但是在北京和上海，目前還沒有到有取消或者放寬限購政策的跡象。尤其是在北京，搖中燃油車指標的概率不到0.2%。對于很多人來說，搖個京牌真的太難了！
　　《意見》中明確提出“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”。
　　同時，限購地區也是經濟較發達區域，增加限額不僅可以加快恢復汽車行業，同時也能夠對國內經濟帶來利好。
　　中汽協亦呼吁：相關部門應盡快出臺政策以激發消費潛力，包括限購地區適當增加號牌配額、解禁新能源汽車限購。 　　03\建議取消二手車限遷
　　中國汽車流通協會會長沈進軍建議，通過政策出臺來汽車行業結構做一個調整，包括改變二手車增值稅增收方式，確認二手車在交易過程中間商品屬性問題。
　　04\呼吁出臺購置稅減半等刺激性政策
　　政策刺激方面，沈進軍呼吁 出臺購置稅減半等刺激性政策。他表示，在疫情之下能夠撬動停滯市場需要政府強有力的政策。
　　“購置稅的減半能夠對市場需求帶來一定撬動作用。在市場回歸到常態的時候，政策適度退出，但今天需要政策去刺激或者叫做撬動。” 　　05\落實新能源汽車推廣應用補貼政策
　　和基礎設施建設獎補政策
　　將地方資金支持從購置環節向運營環節轉變，重點支持用于城市公交。
　　由于新能源物流車的造價，新能源汽車在運營方面存在諸多難處。補貼政策和基礎設施建設補貼的落實能夠進一步減輕購買壓力和提高認可度。
　　同時，對運營環節進行資金支持，可以在減輕運營壓力的同時，有效監管車輛運營情況，保證真實有效的推廣。
　　結語
　　面對疫情，國家更應該拉動內需增長，減輕疫情對國內產業的影響，擴大需求端對消費的拉動作用。
　　《實施意見》是促進市場經濟健康發展的一個重大信號，政策支持資本市場發展，有利于引導市場經濟的快速回暖和新能源汽車的大力推廣。