7月1日起，國六標準已經在全國近20個省市開始實施，各大主機廠也已經做好了準備，推出符合新標準的車型。但面對越來越嚴格的排放標準，似乎電動化才是未來的解決之道。
作為目前全球純電動卡車的領航者，特斯拉已經完成了旗下電動卡車的滿載里程測試，充滿電后800到1000公里的續航著實令人震驚，但是代表未來的純電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？筆者認為，在美國很難，在中國更難。
一直以來，特斯拉都秉承新概念領導新產品的發展方式，每一件新產品都力爭先發布，再實現。Semi卡車提出的純電動驅動，全自動駕駛的理念是未來卡車發展的一個方向，但它一定代表著未來嗎？
電動車的核心就是電池，但是眾所周知由于目前電池技術的限制，單位重量的電池所能存儲的電池是有限的，提高電動卡車的續航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對卡車的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡車電池組占用了車頭大部分空間
電池組需要更高的安全保護措施，同時更大的整車質量也對制動系統提出了更高的要求。
另一方面，電動化帶來了巨額的研發和制造成本，只走從國家層面的補貼和市場大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
目前來看，消費者對于電動卡車缺乏認可，只有大量的補貼和強制性的上牌要求才能推動電動卡車進入市場。
為了推廣新能源，國家可以說下了很大的力氣，從新能源汽車補貼，免購置稅，在高速公路服務區建設充電設備等。
但是退潮之后才知道誰在裸泳，隨著部分新能源車企騙補貼事件的曝光，目前對于新能源汽車的補貼已經放緩。而電動卡車意味著更多的電池，更先進的電動機，更復雜的控制系統和更高昂的成本。
特斯拉卡車開出15萬美元的售價，就算有一天能在上海工廠國產，其價格也將是百萬起步。
中國的卡車用戶對于續航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運輸是生意，更是生計。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個未經檢驗的新產品上。在高速上沒電了怎么辦？
同時，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會不會無法啟動？充電時間需要多久，會不會影響貨物的運輸時效？這些問題都極大制約了電動卡車的發展。
面對環保要求的日益嚴格和道路環境的不斷升級，節能減排是行業未來的不斷追求，而卡車的電動化是否會隨著電池等技術的升級而出現轉機？只有等待時間可以給我們答案。